如何在超大跨度的钢箱梁桥面摊铺沥青混凝土，这是一个困扰全球交通工程领域的世界性难题。昨天，随着204国道南通九圩港大桥桥面沥青摊铺到位，这一难题在南通攻克，我市科研人员站上了这一前沿技术领域新的制高点。

        由南通市建设局负责建设、南通路桥工程有限公司负责沥青混凝土摊铺的204国道九圩港大桥，是南通重点建设工程和重点交通工程，建成之后，它将成为陆上进入南通市区的新北大门。该桥附近的平潮、平东、陈桥等地，是南通著名的“船舶钢结构之乡”。为了凸显这一地方产业特色，设计者将这座大桥的上部设计为整体钢箱梁结构。为了给正在施工的崇启长江大桥探索钢箱梁上摊铺沥青混凝土的经验，有关方面也决定在九圩港大桥进行钢箱梁桥面摊铺沥青混凝土的技术攻关。交通部公路科学研究院、省交通厅、市交通局和市建设局共同组成了技术攻关小组，挑战这一世界性课题。

        市建设局高级工程师王海军全程参与了此次攻关。他告诉记者，钢箱梁桥面有较大的震动，钢箱梁自身温度变化较大，且与沥青膨胀系数不同，在钢箱梁桥面上摊铺沥青混凝土一直有很多技术难点，著名的江阴大桥的面层通车后破损严重，维修不断。

        为了让两种性质不同的材料融为一体，科研人员巧妙地将总厚度70毫米的沥青混凝土层设计成类似“三明治”的三层沥青混凝土：下层紧邻桥面的10毫米，使用环氧树脂沥青混凝土，这一层薄薄的材料，在解决钢箱梁桥面防水问题的同时，也解决了钢质桥面与沥青混凝土两种不同性质材料进行粘连的问题；在中层的30毫米，使用热压沥青混凝土，解决两种材质膨胀系数不一的问题；最上面的面层，使用高黏度沥青混凝土，这种材料具有优异的防滑、耐磨的特点，既能为驶经该桥的车辆提供良好的行车舒适度，又可避免经常性进行路面大修。

        省交通厅副厅长、著名沥青路面专家钱国超博士主持了这个课题，交通部公路科学研究院副总工程师刘振清担任技术负责人，南通市建设局和交通局在此次攻关中密切合作，南通路桥工程有限公司周密组织、精心施工，圆满完成了钢面桥沥青混凝土的摊铺。从目前情况看，此次摊铺的“三明治”式的沥青混凝土，效果优于此前的技术，而且成本大大降低，进行推广应用的前景非常好。

        据了解，南通路桥工程有限公司此前已顺利完成过安徽芜湖临江桥钢箱梁桥面的沥青混凝土摊铺，并被芜湖市城乡建设委员会评为“鸠兹杯”奖工程，经过近一年的使用，目前该桥面状况良好，符合设计部门的要求，这也为南通204国道南通九圩港大桥桥面沥青摊铺积累了非常宝贵的经验。